RTI Radio Taiwan International 
RTI Radio Taiwan International 
Dalam acara ini hal yang akan dibahas antara lain adalah (1) mengapa jangan membuang puntung rokok sembarangan, (2) sastra masuk dalam kurikulum pelajaran di Indonesia, dan (3) perubahan iklim dan dampaknya pada turbulensi yang semakin sering terjadi.
Yuk, Jangan Lagi Membuang Puntung Rokok Sembarangan
Puntung rokok adalah limbah berbahaya yang dapat mencemari lingkungan dan dapat meracuni hewan dan manusia. Namun jutaan orang di dunia membuang puntung rokok sembarangan. Biasanya puntung rokok ditemukan di trotoar atau selokan.
Filter pada rokok terdiri dari bahan plastik yang sangat berbahaya bagi pantai dan lautan. Filter atau puntung, yang sebagian besar terdiri dari mikroplastik yang dikenal sebagai serat selulosa asetat. Puntung rokok menyumbang lebih dari 766 juta kilogram sampah beracun setiap tahun. Mereka juga merupakan salah satu sampah plastik yang paling sering dijumpai di pantai, membuat ekosistem laut lebih rentan terhadap kebocoran mikroplastik.
Puntung rokok yang tidak dibuang dengan benar dapat terurai oleh faktor-faktor seperti sinar matahari dan kelembapan, sehingga melepaskan mikroplastik, logam berat, dan banyak bahan kimia lainnya yang berdampak pada kesehatan dan layanan ekosistem. Dalam keadaan tersebut filter rokok dapat pecah menjadi potongan plastik yang lebih kecil yang mengandung dan akhirnya mengeluarkan beberapa dari 7000 bahan kimia yang terkandung dalam sebatang rokok, banyak di antaranya beracun bagi lingkungan, dan setidaknya 50 diketahui karsinogen manusia.
Oleh sebab itu, Kementerian Lingkungan Hidup Taiwan mengumumkan pihaknya merencanakan inisiatif pendidikan untuk memerangi sampah sembarangan, termasuk puntung rokok.
Kementerian sedang melakukan pembicaraan dengan Kementerian Kesehatan dan Kesejahteraan serta lembaga lain untuk menyelenggarakan inisiatif layanan publik yang mendesak masyarakat untuk membuang puntung rokok dengan benar.
Menurut Menteri Lingkungan Hidup Peng Chi-ming (彭啟明), inisiatif ini akan mencakup kerja sama dengan toko-toko swalayan dalam upaya edukasi mengenai dampak lingkungan dari membuang sampah sembarangan, serta pemerintah daerah dan media untuk memberikan informasi kepada masyarakat tentang penumpukan puntung rokok di selokan.
Pihak berwenang juga akan menggunakan pengawasan video untuk melaporkan dan mendenda mereka yang tertangkap membuang sampah sembarangan, tambahnya.
Dari tahun 2018 hingga tahun lalu, 250.628 denda dikeluarkan karena membuang sampah sembarangan yang melibatkan puntung rokok berdasarkan Undang-Undang Pembuangan Sampah (廢棄物清理法), yang merupakan 77,6 persen dari seluruh hukuman tersebut, menurut data kementerian. Denda dapat berkisar dari NT$1.200 hingga NT$6.000, berdasarkan undang-undang tersebut.
Puntung rokok yang dibuang sembarangan (foto: Republika)
Sastra Masuk Kurikulum di Indonesia
Sastra resmi dimasukkan ke dalam Kurikulum Merdeka mulai tahun ajaran baru mendatang. Program ini masuk ke dalam jam pelajaran (co-kurikuler), bukan ekstrakurikuler.
Mengutip dari NU Online, Kepala Badan Standar Kurikulum dan Asesmen Pendidikan (BSKAP) Kemendikbudristek Anindito Aditomo menyampaikan, bahwa semua mata pelajaran harus memasukkan karya sastra sebagai sumber informasi tambahan bagi siswa sehingga dalam Kurikulum Merdeka, karya sastra berfungsi sebagai co-kurikuler. "Misalnya, terkait periode perang kemerdekaan Indonesia, murid dapat menyelami era kolonial melalui karya sastra, yang lebih menarik daripada sekadar menghafalkan nama-nama tokoh."
Penulis sastra Eka Kurniawan yang merupakan kurator pemilihan karya sastra menambahkan, proses kurasi buku-buku sastra untuk jenjang SD sampai SMA telah dilakukan selama satu tahun terakhir. "Ini proses yang kita kumpulkan daftar bukunya, dibantu dengan guru-guru juga berdasarkan tahun, genre, tema yang sesuai dengan masing-masing jenjang," ujar Eka.
Terdapat 177 daftar judul buku karya sastra meliputi novel, cerita pendek, puisi, dan lainnya yang telah disiapkan Kemendikbudristek untuk dapat dipakai oleh guru dalam menunjang pembelajaran siswa di sekolah. Buku tersebut, sebanyak 43 judul untuk jenjang SD, 29 judul untuk jenjang SMP, dan 105 judul untuk jenjang SMA yang semuanya telah melalui proses kurasi selama satu tahun. 177 buku karya sastra ini hanya sebagai panduan bagi guru sehingga tidak wajib semua buku digunakan atau bahkan guru dapat mencari karya sastra yang relevan dengan mata pelajaran. Di antara judul buku tersebut ada Ronggeng Dukuh Paruk karya Ahmad Tohari, Dari Hari ke Hari karya Mahbub Djunaidi, Burung-Burung Manyar karya Rama Mangun, Hujan Bulan Juni karya Sapardi Djoko Damono, Kambing dan Hujan karya Mahfud Ikhwan, Bumi Manusia karya Pramoedya Ananta Toer, Laut Bercerita karya Leila Chudori, dan Saman karya Ayu Utami.
Beberapa buku sastra di Indonesia (foto: Gramedia)
Perubahan Iklim dan Dampaknya pada Turbulensi yang semakin sering Terjadi
Turbulensi hebat pada penerbangan Singapore Airlines dari London ke Singapura telah menyebabkan seorang pria berusia 73 tahun tewas dan lebih dari 70 orang terluka. Insiden ini, meskipun jarang terjadi, menimbulkan pertanyaan tentang apa yang menyebabkan gangguan serius pada penerbangan tersebut – dan apakah perubahan iklim akan memperburuk kekuatan dan frekuensi turbulensi di pesawat.
Pesawat yang berangkat pada 20 Mei itu mengalami penurunan mendadak sekitar lebih dari 1.800 meter yang melontarkan orang dan benda ke arah atap kabin. Ini merupakan insiden fatal pertama yang dialami maskapai ini dalam 24 tahun terakhir.
“Turbulensi hebat akan mengubah Anda menjadi proyektil,” kata peneliti atmosfer Paul Williams dari Reading University, Inggris. “Bagi siapa pun yang tidak mengenakan sabuk pengaman, rasanya seperti berada di rollercoaster tanpa pengaman apa pun – itu akan sangat menakutkan,” katanya.
Apa penyebab terjadinya turbulensi pada pesawat terbang?
Dikutip dari Nature, sebagian besar penerbangan mengalami turbulensi pada tingkat tertentu. Di dekat daratan, angin kencang di sekitar bandara dapat menyebabkan turbulensi saat pesawat lepas landas atau mendarat. Di ketinggian yang lebih tinggi, aliran udara ke atas dan ke bawah di awan badai dapat menyebabkan turbulensi ringan hingga parah saat pesawat terbang melewati atau mendekatinya. “Tidak ada orang yang suka terbang melewati badai,” kata Williams.
Aliran udara yang bergerak ke atas melewati pegunungan juga dapat menimbulkan turbulensi. “Saat udara berhembus di atas gunung, pesawat akan terangkat dan dapat mengalami turbulensi,” kata Williams. Selain itu, turbulensi sering kali terjadi di tepi jet stream, yaitu arus udara kuat yang mengelilingi bumi. Turbulensi apa pun yang terjadi di luar awan disebut turbulensi “udara jernih”. Diperlukan waktu berminggu-minggu untuk mengetahui jenis turbulensi yang menyebabkan insiden Singapore Airlines, kata Williams. “Untuk sementara, ada badai di dekatnya, namun kondisinya juga tepat untuk terjadinya turbulensi udara – kami perlu melakukan penggalian lebih lanjut sebelum dapat memastikannya,” katanya.
Apakah perubahan iklim membuat turbulensi semakin parah dan sering terjadi?
Dalam penelitian yang diterbitkan tahun lalu, Williams dan rekan-rekannya menemukan peningkatan besar dalam turbulensi udara jernih antara tahun 1979 dan 2020. Di Atlantik Utara, turbulensi udara jernih yang parah – yang lebih kuat dari gravitasi bumi – menjadi 55% lebih sering terjadi. Ada peningkatan serupa dalam turbulensi di seluruh dunia, katanya. Peningkatan tersebut hampir pasti disebabkan oleh perubahan iklim, yang memperkuat aliran jet yang menyebabkan turbulensi, kata Williams. “Kami sudah tahu bahwa hal ini mempunyai dampak,” katanya.
Dalam penelitian lain, Williams dan rekan-rekannya menggunakan model iklim untuk memperkirakan bahwa turbulensi udara jernih akan menjadi lebih parah dan sering terjadi seiring dengan pemanasan iklim. Para peneliti memperkirakan bahwa turbulensi parah akan meningkat frekuensinya dibandingkan turbulensi tingkat ringan atau sedang. Sejalan dengan hal ini, peneliti atmosfer Jung-Hoon Kim dari Universitas Nasional Seoul dan rekan-rekannya menemukan bahwa turbulensi udara jernih di sekitar awan dan pegunungan akan lebih sering terjadi seiring dengan perubahan iklim, dalam sebuah penelitian yang diterbitkan tahun lalu.
Meskipun ada kemungkinan peningkatan turbulensi, sebagian besar penerbangan akan tetap berjalan seperti sekarang – dengan turbulensi ringan, kata Williams. “Bukannya kita harus berhenti terbang, atau pesawat akan jatuh dari langit,” kata Williams. “Saya hanya mengatakan bahwa setiap 10 menit yang Anda habiskan dalam turbulensi parah di masa lalu, bisa jadi 20 atau 30 menit di masa depan,” kata Williams.
Bisakah kita memprediksi dan mencegah turbulensi buruk?
Pilot menggunakan proyeksi turbulensi untuk merencanakan jalur penerbangan. Para peneliti di pusat cuaca dapat memprediksi turbulensi berdasarkan data yang dikumpulkan dari sensor dan satelit di darat dan mengkomunikasikan prediksi tersebut kepada pilot. Di pesawat, pilot menggunakan radar untuk mengidentifikasi awan badai yang harus dihindari. Hal ini bergantung pada gelombang radio yang dikirim dari pesawat, yang kemudian dipantulkan kembali ke sensor yang memetakan area sekitarnya.
Namun radar tidak dapat mendeteksi turbulensi udara jernih tanpa awan. Teknologi lain yang disebut LiDAR dapat membantu, kata Williams. “LiDAR mirip dengan radar tetapi menggunakan panjang gelombang cahaya yang berbeda,” kata Williams.“Sayangnya biayanya mahal, dan memerlukan kotak yang besar dan berat, namun ia dapat melihat turbulensi udara yang tidak terlihat dan jelas.” Jika kotaknya bisa diperkecil dan biayanya bisa ditekan, maka kotak itu bisa segera digunakan, katanya. “Saya telah melihat beberapa penerbangan eksperimental, dan Anda memang dapat melihat dengan jelas turbulensi udara pada jarak 20 mil, misalnya, di depan pesawat,” katanya.
Sampai saat itu tiba, “Saya berharap semua orang saat melakukan perjalanan, harap mengenakan sabuk pengaman Anda.”
Ilustrasi turbulensi (foto: Charlotte the Pilot)
